奇骏采用的是一套多片离合器式的智能全模式四驱系统，也就是我们常说的适时四驱，它具有2WD(两驱模式)、Auto(自动模式)、LOCK(四驱锁止模式)三种模式。其核心部件是一套由电磁控制的多片离合器式的中央差速器，即通过放松和压紧来分配前后轴的动力。前后轴均为开放式差速器，并带有电子辅助制动功能。

点评：东风日产奇骏在紧凑级别SUV市场一直有着不错的销售成绩，从车型诞生至今已经卖出了一百多万台，证明整车的实力得到了大家的认可。新推出的2019款车型在原有的配置基础上，加入了更加智能化多媒体配置，而原有的高科技安全配置进一步下放到中低配车型上，使得新款奇骏的性价比变得更高，另外2.5L+四驱的车型拥有不错的通过性，出外自驾游变得更加得心应手。

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在电子系统自检通过后，行车电脑发送一个“可以执行启动程序”的指令给ECU。ECU接通起动机电路，同时接通起动机继电器，继电器接合，高压电流输送到起动机的定子内，起动机电机开始加速，带动启动齿轮旋转。而在启动齿轮的前方，就是发动机的启动齿轮，这个齿轮直接和曲轴连接，启动齿轮的目的，就是要带动曲轴旋转。

比起造型设计，更让人扎心的是产品，原汁原味引进的车结局都不太好，比如为大众收获口碑的老高尔夫和迈腾，当时卖的很一般。换做日系车也一样，当年欧洲味十足的思铂睿，销量就远不如雅阁好。市场就是这么残酷，技术比人家好但拿捏不准消费者，销量就是很一般，这些车在今天照样有，比如下面几款。

讴歌RDX

讴歌没国产直都是卖进口车，但是这几款车真的不给力，没有销量也算了，连口碑也没积累起来。售价 高的MDX，不仅油耗高的吓人，而且豪华感也被X5、Q7和GLE 爆，结果成了二手市场 便宜的进口中型豪华SUV。