差速锁有了差速器，并非万事大吉。差速器允许内外侧车轮或前后轮存在转速差，这既是它的优点也是它的缺点，差速器配合差速锁，才是天作之合。

差速锁可以将两个半轴进行钢性连接，使其成为一个整体，这样两侧的车轮都可以得到相同的动力，使车辆可以摆脱困境。

1、手动机械差速锁目前较为多见的差速锁是手动式机械差速锁。其技术简单、生产成本低、可靠性高，能够实现轴间完全机械式结合。当然，在铺装路面正常行驶时如果仍旧采用锁止功能，就会对车辆的半轴、轮胎等部件造成严重的损害。

实际驾驶感受来说，全新奥迪A6L也不再是过去的那般空无乐趣。成熟的动力系统不用多说，力道十足，且在中低转速的表现很好，适合城市使用。驾驶感受也不再匮乏参与感，整车的驾驶感受以及响应都相较于过去有明显提升，另外NVH表现也更加出色。如果是高配车型，ECP电子底盘平台的加入也对于车辆行驶质感有明显的提升。

小结可以说这台奥迪A6L在我印象中可以成为一台适合更广年龄段用户群选择的车型，所以不要再用过去那种行政座驾的眼光去看待它。

当车辆行驶于沙地、积雪很深等恶劣路况之时,将智能全模式四驱调整至LOCK模式(此时VDC系统必须打开),系统自动将前后轮扭矩分配保持在50:50左右，轻松摆脱各种恶劣路况的困扰。

大众途观四驱系统

途观上的四驱系统虽然不能说特别有技术含量，说白了也无非是一个适时四驱系统，但考虑到途观的定位，搭配这个Haldex动力分配单元，结构紧凑简单，却又能在需要的时候提供足够的扭力给后轮，可以说这是一个十分均衡的选择。

途观上的4Motion核心部件是一套Haldex多片离合式扭矩分配单元。由于没有中央差速器，这套系统也只算得上是适时四驱系统。而现款途锐上采用的4Motion系统则是采用了带有托森式差速器的分动箱。没有了多片离合器，这套四驱系统也就不能手动锁止这个托森式差速器了。托森式差速器是一种具有自锁止功能的纯机械式差速器，当前后轮出现一定的转速差时便会自锁止，锁止响应是没有延迟的。这比电控锁止系统要快很多。