定位更加入门的迈凯伦540C目前国内指导价为220万元，正如它名字一样，它的3.8T双涡轮增压发动机拥有540马力、峰值扭矩540牛米。同样匹配7挡双离合变速箱，百公里加速仅需3.4秒。它在超跑阵营中价格较低，但这丝毫没有影响其发挥出超级跑车的实力。法拉利F82019款Tributo3.9TV8车型在国内的指导价为298.8万元，它售价相对昂贵，但这是建立在其突出的实力之上的。它采用的3.9T双涡轮增压V8发动机，可以输出近乎恐 的720马力，峰值扭矩770牛米，匹配7挡双离合变速箱，破百仅需2.9秒，极速达到340km/h。 致拉风的外观和性能让它在300万元这一价格区间中富有竞争力。

基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动（运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反之发生自锁）特性，比电子液压控制的中央差速系统能更及时可靠地调节前后扭矩分配。

简单地说，托森差速器就是一个全自动纯机械差速器，即不需要人为控制+可靠的+传动直接的限滑差速器，从某个角度来说是一种很均衡的设计。

由于托森A差速器无法与自动变速箱匹配，后来演化出托森B差速器来解决此问题：托森C差速器则是在B型基础上经过几次迭代更新而来，自动锁止的反应时间更为迅速，在正常情况下按前后40:60的比例分配驱动力。在极端情况下，它 多可把65%的驱动力输出到前轴，或把85%的驱动力输出到后轴。

我清晰的记得在2018年我驾驶着海外版标准轴距的全新奥迪A6驰骋在德国的道路上，那时这台车就给予我极大的好感。虽然国内轴距进行加长，但绝没有破坏这台车整体线条上的美感，端庄中带有一丝冷酷，真不再是过 死板行政协会的成员了。出色的用户体验来源于内饰的使用感受和提升，这是我对于这台全新奥迪A6L 好的评价。尽管从设计感上并没有 对的抓人眼球，但它也有着自己的风格，另外从中控台两块触控屏幕的显示效果、功能、使用感受等多层面来说，都是一 平