先上结论：自主品牌动力总成的进步比我们想象的要快很多，题主问的哈弗更是如此。下面我来分析一下。

不先进？不先进就得「挨打」！可能大家还不清楚现在国内的油耗和排放法规已经严到什么程度了。国V之前，中国主要是照搬欧洲的排放法规，而到了国VI，中国甚至已经走到了欧洲前面。国VI排放的推出也正式宣告自主品牌动力总成淘汰赛的开始，满足不了排放法规？不好意思您这车都不能上市！因此，如何在保证动力的同时，兼顾油耗和燃油经济性就成了厂商研发面临的 大问题。

图片由本人拍摄咱们再深入一层扒扒细节，同样是连续可变气门升程，在执行器的选择上，一些厂商采用的是电控液压控制，长城则使用无刷电机驱动，响应速度更快，同时系统结构也得到简化。别人跑步调节呼吸节奏需要3秒，你只需要1秒，谁更有优势？换句话说，可变气门升程属于高 配置，而哈弗的CVVL连续可变气门升程则是“高配中的高配”。

顶置缸内直喷——姿势对了啥都好目前直喷发动机中侧置喷射占了主导，这有一定的历史因素。侧置喷油器的优势主要是布置难度低，但在油耗和排放的压力下，采用侧置喷射方式的厂商不得不在此基础上反复优化燃烧室的形状来提升湍流。就好比玩游戏，一开始选的角色属性不符合后期的技能需求，没办法，你只能在打怪升级的时候慢慢修正自己的属性点，往回“找补”。

两款车都喜欢应该适合回答这个问题，新a6内饰是真香车型没有之一，除了20款的宝马，如果单纯科技感肯定是a6强，驾驶感也不错，点油门就走，奥迪的湿式双离合 对是目前 顺滑的离合器，不过太烂大街，再说下ct6，ct6是选车时偶然路过凯迪拉克进去看的，一眼就被这个外型吸引了，试驾后也完全改变了曾经对凯迪拉克的看法，因为试的是顶配车型，驾驶感完全不比a6差甚至某方面还要突出一点，电磁锁加后轮转向让这台5.2米的车型完全不觉得笨重，