例如手动挡驾车若需要低速行使尤其是倒车那种较慢的速度，车主会通过踩离合踏板的力度，采用控制离合器摩擦片的“半结合”来降低车速，但自动离合器只能在摩擦片“全结合”情况下通过踩刹车来增大拖动阻力达到减速的目的，这毫无疑问增大了摩擦片的负荷，加剧磨损，从而缩短离合器寿命。加装自动离合器的手动挡与自动挡有什么不同加装后并不改变原车结构，所以变速箱还是原来的手动变速箱，还是属于机械变速，与自动挡相比，区别就是需要人工加减档。加装自动离合器的后果自动离合器是一个加装产品，不属于改装范围，不改变原车离合器，更加不改变发动机，波箱，刹车和油门等涉及安全的项目，连安装孔位用的都是原车孔，所以大家也不用担心加装后会不会影响到年审或涉及违规问题。

一、工作原理不同NAC气动摩擦离合器是通气之后活塞推动圆盘压紧摩擦片来进行结合，而BDC多片式摩擦离合器是通气后由活塞推动驱动压盘推动多组铜基摩擦片和钢片沿空心通轴管外花键轴向移动并相互压紧，使离合器结合。气动摩擦离合器区别二、摩擦材质不同NAC气动摩擦离合器的摩擦片是树脂基复合材料，耐磨耐高温；BDC多片式摩擦离合器是由多组铜基摩擦片连接单元，传递转矩大。三、使用工况不同NAC气动摩擦离合器可以用于低速控制张力，包装印刷、轮胎橡胶、线缆绕线等卷取设备上使用广泛；BDC多片式摩擦离合器可以高速连接，又可高速运转，多适用于环卫车上。

摩擦式电磁离合器与制动器在使用初期，摩擦面由于未进行充分磨合，因此可能达不到额定扭矩，这种状态叫做初期扭矩状态。初期扭值为标扭矩值的60～70%，不过，只要稍微磨合运行就能达到标注值。从使用初期开始需要标注扭矩时，请进行确认。而对于轻负荷、低转速使用情况，运行磨合往往需要较长时间。

电磁离合器与制动器连接（制动）及释放时，电流和扭矩的过渡现象，一般将其叫动作特性。给电磁离合器与制动器施加电压，电流随着由线圈决定的时间常数而增加。